有关飞行器设计或制造类的跨专业考研(西工大或南航)问题

可以的吧…因为我身边有学姐以前是学经济的，考了飞设，还有学长以前学农学的，也考了飞设。

如果想从事航空航天，自动化、通信工程、机械、计算机、力学、电子信息科学与技术等这些专业都是可以选择的，以后有很多种方法去航空航天部门，如果就是想学飞行器设计，可以到大一时转专业，也可以考研，自动化、力学、机械都可以，跨考难度不会太大。

南京航空航天大学工业工程专业排名是不可忽略的一个因素，专业排名靠前，专业热门意味着竞争的激烈，势必会增加考研的难度。另外跨专业也会增加考研的难度，尤其是文科跨理科报考研究生，对于只有一年复习的考研来说，难度还是很大的。

你是跨专业，而且还应该是跨校，所以应该提前动手，一年考研就够了。航空航天的话，最好的当然是北航，这没有任何疑问。其次应该是西工大、南航，剩下诸如民航、沈航、昌航、郑航（这顺序就是个大概其，仅供参考）。民航隶属于民航总局，其余几所以前隶属于航天部，后来都划给工信部或是地方了。

可行性都是有的，不过跨专业考研的难度也比较高，你可以提前查好读研的学校，看他们研究生考试要求的课程，提前准备，下足功夫没问题的。

可以。有一部分专业是可以接收跨专业考生的，但是必须要有一定的基础，否则难以考上研，即使侥幸考上，在以后的学习生涯中也会是一场噩梦，这样跨专业考研就失去了实际的意义。但是，有的专业不接受跨专业考研的考生，不是因为专业歧视，而是由于该专业专业性很强，跨专业考生难以胜任以后的学习实验等。

有关北京航空航天大学飞行器设计专业的问题

1、飞设也不是让你去开飞机，跟视力无关，是让你用理论知识设计、分析航空航天领域的东西的，涉及面很广。本科阶段主要是学数学力学控制方面的基础课，涉及到专业方面的不多，干本行肯定得读研。北航出国的学生不少，公派的名额也很多，但学生生源质量好，公派的竞争也很激烈，比一些差点的学校反而难。

2、我这一年的复试是线下复试，复试前北京航空航天大学会有一个复试的宣讲会，主要内容是告诉我们复试的流程、复试的细节、专业方向、考研调剂等，你有任何问题都可以向在场的老师提出，老师都会帮你解决。

3、飞行技术专业的毕业生还具备在航空研发、航空器维修和航空管理等领域工作的能力。他们可以参与航空技术研究和开发，设计和改进飞行器和相关设备，参与制定航空管理政策和规范等。部分毕业生还有机会通过进一步的学习和培训，进入航空航天科研机构或院校从事教学和科研工作。

学习飞行器动力工程带给你的收获有哪些?

1、学习飞行器动力工程，我收获了许多宝贵的知识和技能，同时也对我个人的成长和发展产生了深远的影响。首先，我对飞行器的动力系统有了深入的理解。我学习了各种类型的发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和火箭发动机等，以及它们的工作原理和设计方法。

2、其次，学习飞行器设计与工程可以提高你的创新能力和解决问题的能力。在设计过程中，你需要不断地思考如何优化飞行器的性能，解决各种技术难题。这种锻炼可以帮助你培养创新思维和分析问题的能力。此外，学习飞行器设计与工程还可以拓宽你的职业发展道路。

3、学习飞行器制造工程，首先，我对飞行器的结构和工作原理有了深入的理解。我了解到飞行器的设计、制造、测试和维护是一个复杂的系统工程，需要多学科的知识和技术的综合运用。这包括力学、材料科学、电子技术、控制理论等。其次，我学会了如何运用专业知识解决实际问题。

南京航空航天大学飞行器设计与工程就业问题

1、飞行器设计与工程专业好就业，就业方向如下：航空航天工程师：在航空公司、航天公司或相关研究机构从事飞行器的设计、制造和测试工作。这些工程师需要具备扎实的理论知识和实践经验，以确保飞行器的性能和安全性。航空器设计师：在飞机制造商或设计公司从事飞机的整体设计工作。

2、航空航天领域。飞行器设计与工程专业毕业生可以在航空航天企业或科研机构从事飞行器的设计、制造、试验等工作，涵盖民用航空、军事航空、航天科技等领域。机械制造领域。飞行器设计与工程专业毕业生也可以在机械制造企业从事机械设计、制造、维修等工作。科研院所和高等院校。

3、第一个问题：我是南航飞控的，不能给你准确的答案，但是大家都说南航这个专业很好，应该待遇也可以吧。这个你可以找你们辅导员具体了解一下，就业率，大体的就业去向，平均薪酬等等，这个辅导员那肯定都有的。

4、飞行器设计与工程专业是指与航空航天领域相关的专业，主要涉及飞行器的设计、制造和运行等方面的知识和技能。以下是一些飞行器设计与工程专业的就业方向：飞机设计师：负责飞机的结构设计、气动性能分析和系统集成等工作，参与新型飞机的研发和改进。